Impreza GDB压榨动力 561匹实现

作者: 分类: U梦生活 发布于:2020-06-07 522次浏览 31条评论

JUN汽缸头提升效率 561.2hp/72.0kgm实现!!

WPC热处理曲轴含油量提升,更精緻的高转速延伸特性!!

EJ水平对卧引擎的改装交给文杰就没问题,当年JUN怪兽有8成以上都是出自于他手,直到目前也都一直替车友服务,可说是台湾的Impreza专精职人。而GDA or B-C~E车系想要压榨动力,基本上提升排气量就不可少,毕竟大涡轮大输出的事无法被改变,关于EJ提升气量文杰有两个建议,反应派希望山路也能拥有不错的线性,2.2kit绝对是首选,这部分即可沿用原厂2.0汽缸本体,腹内强度足够即可将转速拉上将近9000rpm的水準,可彻底避免弯道前换档的窘境,并且较小的活塞引擎震动也较为轻微。

Impreza GDB压榨动力 561匹实现这颗A/R70的Garrett 3582涡轮机是由美国改装厂购入,外壳部分已被老美施以最爱的亮晶晶抛光处理,进气端为了气流的二次应用提升增压反应,在当地就已经施以与HKS T04Z相同的蜂孔处理,至于进排气叶片则是都保留并未更改。

如果不施以NOS辅助要单纯压榨动力,就免不了要将排气量做大幅改变,中缸部分最简单的方法就是选择原厂就是半封闭水道的B25C,内部原厂机件当然也都无法对应过大的动力,因此活塞部分选择上老牌CP锻造製品,并且为了更良好的气密度,选择100mm的活塞将汽缸本体做50mm些微弹缸,连桿则搭配上Crowerods H断面锻造品,以便应对设定500hp以上的强大输出。

Impreza GDB压榨动力 561匹实现Subaru车辆有个很大的问题,那就是原厂汽油泵浦箱上的线路相当细,因此在改装像是Sard这种高电压的汽油泵浦时容易导致接头瞬间烧毁,所以多半车主都会换上伟伯系列来并免这个问题。不过这辆车已经加装了J`Speed小副油箱,湿式的Sard 280L汽油泵浦也被安装在内部。

曲轴部分保留B25C原厂设定,不过为了整体强度,文杰则是送到日本施以WPC热处理,WPC简单来说就是利用相当微粒的分子,不断撞击曲轴本体使得本体分子结构更加紧密,藉此得到强度提升效果,撞击面的小凹痕更有利于机油的停留,提高运转时的润滑度及耐久度。接着油压问题也是EJ引擎长久以来的问题,这个部分除了可选购2014年后全新B25C的机油泵浦外,文杰则替该车选择更强的JUN机油泵浦,毕竟这种大改车辆引擎长期处于高温、高压的状态,没有万一的本钱。

Impreza GDB压榨动力 561匹实现这颗Garrett 3582涡轮机基本上用2.5L来推还是偏大,马力图上就可看出要到4000rpm时动力才会开始向上攀升,短短的1000rpm就能多增加300hp输出就可想像驾驶爽度有多夸张,扭力部分则也是在4000~5000rpm内有着36kgm的落差,狂暴的输出还需要多习惯才有办法驾驭这辆怪兽。

动力精华的汽缸头,则是保留EJ20原厂规格并且送去CNC将进排气道加大,并且搭配JUN IN264/EX272高角度凸轮轴,另外汽门帽及强化汽门弹簧也都一併更换JUN部品,最后涡轮机的选择则是以Garrett 3582涡轮为基础,除了外观施以抛光外,进气端也加工施以类似T04Z的蜂孔二次进气设计,主要目的就是为了降低涡轮迟滞的问题,供油系统部分除了4支850c.c.喷油嘴外,较特别的是该车採用了安装在引擎室内的J`Speed小副油箱,并且保留湿式的Sard 280L汽油泵浦。

电脑的撰写交由F1 Motorsports kaki做撰写动作,增压值目前最高设定在1.83bar,并且在98无铅汽油使用下,在硬梆梆的Dynapack马力机,拉出了最大561.2hp/5938rpm的最大动力,最大扭力更是拥有72.0kgm/5060rpm水準。

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